您好，歡迎來到上海荊戈工業(yè)控制設(shè)備有限公司！
17602156986
021-51182812
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產(chǎn)品型號： Duplomatic QTM5-D/10N
所屬分類：低價
更新時間：2024-05-19
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簡要描述：直供中國*銷售Meister 250V 2A 60VA上海荊戈工業(yè)控制設(shè)備有限公司作為專業(yè)的歐洲進(jìn)口工業(yè)件經(jīng)銷商，提供科寶KOBOLD、寶盟BAUMER、COAX、歐博Ophir、蓋米GEMU、施耐德Schneider、雄克Schunk、派克parker、霍梅爾Hommel等國內(nèi)外，為客戶提供咨詢、采購、售后等服務(wù)。
直供中國*銷售Meister 250V 2A 60VA
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上海荊戈工業(yè)控制設(shè)備有限公司是國內(nèi)優(yōu)質(zhì)的歐洲進(jìn)口工業(yè)件代理采購商?？蛻舯榧澳茉椿ば袠I(yè)，食品醫(yī)療行業(yè)，汽車鋼鐵等各工業(yè)行業(yè)領(lǐng)域。
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coax 5-VSV-F 50 NC 53 50c22633bd
ABB RLM01，PROFIBUS
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hydac 1300R0100N
Icotek 41208
Drei Bond RS30-RW-A90-SE-F9-2-QS
boni 75mm75*8mm-10427508,10m
linde RSI-503 9-30V 125ppr 515449-09 1-teiliges und 1,5 m langes Kabel
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KUKKO Y28-206
Duplomatic QTM5-D/10N
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Isotech Equalising Block 16x6mm (Model 877/01S)
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Meister 250V 2A 60VA
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METAFRAM BP25C 12/17 X16
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KOSTYRKA ORIGINAL KOSTYRKA 5650.16
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Aerzen 2000021084
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Kuka 038771 KSP 600-20-1x40
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Schaublin TO China
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HBM 1-PW12CC3 / 50KG-1
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ALLEN BRADLEY 42EF-E1EZB-F4 24VDC
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RGS penumatrol coil 110DC valve body C1518PP00D
EGON HARING EGON HARIG，PSDY06
huchez VS1500
Solartron Solartron-225BF39S01
Voith Voith-ID 11960720 400V
nVent PXI Express系統(tǒng)的模塊化設(shè)計
PXI Express系統(tǒng)分為兩個部分。其中一個部分包括功能板卡(處理器卡、測量卡、I/O卡)，這些板卡可以根據(jù)應(yīng)用的不同進(jìn)行組合，用以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的目標(biāo)功能。第二個部分由PXI Express機(jī)箱組成。它提供了運(yùn)行以上板卡所需的基礎(chǔ)設(shè)施，如機(jī)械外殼、背板、冷卻系統(tǒng)、電源等。測試設(shè)備制造商更偏愛機(jī)箱解決方案，采用成熟的機(jī)箱平臺來實(shí)現(xiàn)模塊化，只需細(xì)微的調(diào)整即可適應(yīng)不同的應(yīng)用需求?；诟鞣N標(biāo)準(zhǔn)件來打造模塊化機(jī)械平臺也有利于系統(tǒng)架構(gòu)的靈活性，能夠快速、輕松地完成定制，降低成本、交付周期和風(fēng)險。
COM解決方案的模塊化設(shè)計
不少設(shè)計師面臨兩難選擇，模塊化方式無法匹配其應(yīng)用，而定制主板開發(fā)又價格高昂、上市時間過長。對于應(yīng)用要求中小批量部署的情形，基于模塊化單板計算機(jī)(例如標(biāo)準(zhǔn)計算機(jī)模塊)的方法在開發(fā)時間和成本上優(yōu)勢尤為顯著。另外模塊化COM解決方案，機(jī)箱本身必須與載板的COM模塊設(shè)計保持一致。采用參數(shù)化模型的機(jī)箱平臺可以輕松適應(yīng)COM模塊和載板及其接口對高度、寬度和深度尺寸的嚴(yán)苛要求。例如，通過聯(lián)鎖設(shè)計，可以滿足眾多應(yīng)用中對穩(wěn)定性和EMC屏蔽的要求，這一設(shè)計可以安裝在測試設(shè)備或控制柜中、也可以直接安裝在機(jī)器上或作為便攜式設(shè)備的一部分。冷卻解決方案以及電源同樣會有多種配置以滿足不同環(huán)境下的應(yīng)用要求。
nVent VPX系統(tǒng)的模塊化設(shè)計
惡劣的環(huán)境對機(jī)械系統(tǒng)的抗沖擊和振動載荷指標(biāo)提出了特殊要求。在這種情況下，用戶會傾向于使用模塊化插箱解決方案，它包含了量的標(biāo)準(zhǔn)組件選項(xiàng)且可滿足更高負(fù)載的要求例如，使常規(guī)系統(tǒng)能同時承受高達(dá)2G至40G的沖擊和振動。這些機(jī)架還應(yīng)能靈活地調(diào)整EMC屏蔽設(shè)置、開孔、油漆和印刷以及表面處理。在冷卻方面，VPX規(guī)格提供了從對流風(fēng)冷、物理熱傳導(dǎo)到液體冷卻等各種散熱技術(shù)。選用硬件冗余和硬件管理系統(tǒng)可在極的條件下保證系統(tǒng)*運(yùn)行。電池動力總成技術(shù)和內(nèi)燃機(jī)(ICE)動力總成技術(shù)從根本上來說是截然不同的。因此兩種技術(shù)需要一系列截然不同的流程和測試方法。當(dāng)這兩種技術(shù)融合到混合動力汽車(無縫集成)時，測試時間和成本有可能會幅增加。
ICE*是物理測試，測試內(nèi)容是燃燒機(jī)械、壓力、溫度、流體、機(jī)械連接和動力傳遞、排氣控制等，通過渦輪增壓器和增壓器以及其他方法提高燃燒室的爆炸效率或能量，將線性活塞運(yùn)動轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)扭矩，并使用飛輪來平衡能量輸出。
而電動動力總成則*是電氣測試，測試的是電力電子和開關(guān)頻率、電壓和電流、感應(yīng)和反電動勢;電池容量、放電率、逆變器和轉(zhuǎn)換器的熱管理以及再生功率調(diào)節(jié);電動機(jī)/發(fā)電機(jī)的相角和層壓板幾何形狀以及磁鐵位置和磁通線。
當(dāng)兩種技術(shù)以各種方式組合成混合動力系統(tǒng)時，就需要進(jìn)行集成測試，包括管理ICE和電子元件之間相互作用的控制方案、狀態(tài)圖以及規(guī)則，以保系統(tǒng)能夠在所有駕駛條件和場景下做出適當(dāng)響應(yīng)。
混合動力汽車(任何組合方式)比任何ICE或純電動汽車(BEV)都更為復(fù)雜。
圖1.傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動力總成和純電動力總成之間的各種組合構(gòu)造。
日益復(fù)雜的系統(tǒng)所包含的組件也在不斷增加，這意味著故障概率增加了。對于測試工程師來說，這是1 + 1 >> 2。他們不僅要執(zhí)行傳統(tǒng)的ICE測試，還必須對電動動力系統(tǒng)執(zhí)行新的且要求更高的子系統(tǒng)測試。測試工程師還必須設(shè)計廣泛的集成測試覆蓋范圍，以保兩種技術(shù)無縫協(xié)同工作，提供混合動力汽車設(shè)計時所期望的效率、性能和駕駛體驗(yàn)。
滿足混合動力電動汽車測試需求
電動動力總成部件正在推動更復(fù)雜的測試需求。測試工具正在不斷發(fā)展以跟上需求變化的步伐。測試工程師也必須緊跟不斷發(fā)展的技術(shù)，才能滿足汽車行業(yè)由于高速創(chuàng)新和新技術(shù)引入所帶來測試要求變化。以下是電動動力總成部件所引入的一些新測試要求，以及不斷進(jìn)步和完善、能夠滿足這些要求的測試工具
更高保真度且更復(fù)雜的建模
相比ICE，電動機(jī)和逆變器的響應(yīng)速度更快，且在其工作范圍內(nèi)表現(xiàn)出高度非線性特征。來自ECU的控制信號非?？?2-20kHZ)，電機(jī)模型需要以高出100倍的速度運(yùn)行(200kHz至2MHz)，以便在硬件在環(huán)(HIL)測試中準(zhǔn)地表示系統(tǒng)。如果是在用于ICE HIL基于處理器的實(shí)時系統(tǒng)上，這是無法高效實(shí)現(xiàn)的。因此，NI等測試系統(tǒng)提供商正在開發(fā)基于FPGA的仿真工具，以在所需的微秒循環(huán)速率下運(yùn)行使用電子建模工具創(chuàng)建的模型。斯巴魯已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)了這樣一個系統(tǒng)，測試時間幅縮短，僅為在測功機(jī)上進(jìn)行等效測試所需估計時間的1/20。
功率測試
通常，ECU和逆變器封裝在一起，使得信號電平(-10到10V和幾mA)的測試變得非常困難。在全功率下進(jìn)行測試，拉灌實(shí)際電流要比把組件拆開進(jìn)行測試要方便得多。但是，這意味著在高達(dá)200千瓦的功率電平下進(jìn)行測試。這么的功率電平需要使用能夠提供通道間隔離的設(shè)備和電源，可以吸收和提供如此規(guī)模的動態(tài)負(fù)載，例如NI聯(lián)盟商Loccioni為法拉利混合動力跑車的Magneti Marelli逆變器開發(fā)的終逆變器測試平臺。
電池模塊/電池組驗(yàn)證
電池，尤其是高容量插入式混合電池，必須在單元、模塊和電池組別上分別進(jìn)行特性分析。電池單元以串聯(lián)/并聯(lián)方式組成電池組，需要測試的電壓范圍高達(dá)0-800V以及相對于共模電壓的測量精度要求非常高，這些測試可能非常困難(或非常昂貴)。
圖2.電池組架構(gòu)(單元、模塊、電池組)和所需的電壓電平測量范圍
該電池組實(shí)際上擁有自己的ECU，也就是電池管理系統(tǒng)(BMS)，不僅需要對模擬電池組進(jìn)行組件測試(比如使用NI聯(lián)盟商Bloomy開發(fā)的這一BMS測試解決方案)，在其上運(yùn)行控制算法和函數(shù)，也需要在子系統(tǒng)別下對實(shí)際電池組進(jìn)行測試。這些測試發(fā)生在熱室中，因?yàn)殡姵氐墓ぷ魈匦苑浅３潭纫蕾囉跍囟?。測試包含特性分析和耐久性測試兩個方面，因?yàn)殡姵亟M性能的核心屬性是充電/放電行為和整個生命周期內(nèi)以及在各種溫度條件下的循環(huán)時間(電池組在各種氣候條件下正常使用的持續(xù)時間)。為了在可接受的時間內(nèi)完成測試并具有統(tǒng)計意義，汽車制造商正在并行測試許多(數(shù)十到數(shù)百個)電池組。高效地管理這些測試裝置、生成的數(shù)據(jù)以及保數(shù)據(jù)的可追溯性和測試數(shù)據(jù)有效性的置信度，需要門為此設(shè)計測試自動化、系統(tǒng)管理和數(shù)據(jù)管理工具。
隨著汽車變得更加智能，現(xiàn)代汽車正在經(jīng)歷一場巨的變革。電氣化、主動安全和V2X等趨勢將改變我們對交通運(yùn)輸和生活方式。一開始的備用攝像頭和停車輔助等便利功能現(xiàn)在已演變成緊急制動等救生功能。汽車也正在成為它們自己的微電網(wǎng)，不僅能夠存儲能量，還能通過再生制動等技術(shù)恢復(fù)能量。但強(qiáng)的力量也伴隨著巨的責(zé)任。這一責(zé)任直接置于汽車測試部門的肩上，他們必須開發(fā)測試功能來保這些系統(tǒng)的質(zhì)量、可靠性和安全性。本文將探討這些趨勢所帶來的汽車挑戰(zhàn)，以及測試工具如何不斷發(fā)展才能跟上創(chuàng)新的步伐。
加強(qiáng)所有汽車的安全性和機(jī)動性
每年交通事故造成超過125萬人死亡，數(shù)百萬人受傷1。隨著汽車朝著自動駕駛方向發(fā)展，駕駛員通過*進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)獲得了更高的安全性。為減少交通事故死亡率和改善機(jī)動性所做的努力將產(chǎn)生巨的潛在影響，但不幸的是，今天進(jìn)行上路測試的自動駕駛汽車卻增加了這一交通事故率。為保這些汽車比人類駕駛員更安全，必須進(jìn)行更嚴(yán)格的測試，提供可信賴且可溯源的結(jié)果，以驗(yàn)證多個子系統(tǒng)和軟件算法是否正常運(yùn)行。
自動駕駛汽車將產(chǎn)生的量數(shù)據(jù)(系統(tǒng)必須模擬行駛1.4億公里，以證明它們與人類駕駛員一樣安全)，但采集數(shù)據(jù)并不是主要挑戰(zhàn)。這些安全系統(tǒng)的重要性要求對細(xì)節(jié)極度關(guān)注，以及能夠通過數(shù)據(jù)分析測試期間出現(xiàn)故障的切原因。在測試過程的任何步驟中，不善的數(shù)據(jù)管理都會導(dǎo)致產(chǎn)品開發(fā)出現(xiàn)問題或得出錯誤的結(jié)論。為了快速獲得所需的信息、保持可追溯性并基于數(shù)據(jù)做出決策，工程師必須能夠?qū)囕v測試產(chǎn)生的數(shù)TB數(shù)據(jù)進(jìn)行搜索、處理并生成報告。
電氣化的角逐
超過五分之一的溫室氣體是由交通工具排放的2。對氣候變化日益增長的擔(dān)憂要求汽車制造商遵守更嚴(yán)格的燃油效率法規(guī)，以減少二氧化碳排放。此外，各國政府都宣布要求在特定日期之后只能出售一定數(shù)量的內(nèi)燃機(jī)汽車，甚至禁止出售內(nèi)燃機(jī)汽車。例如，德國和英國分別定了2030年和2040年之前禁止銷售新汽油和柴油車輛的后期限。
圖1.汽車制造商正在競相設(shè)計更智能的動力總成系統(tǒng)，以符合嚴(yán)格的燃油效率法規(guī)。
在重新設(shè)計智能動力總成系統(tǒng)方面，混合動力和全電動汽車處于先地位。汽車動力總成的電氣化提供更動力、更低排放和更舒適的駕駛員體驗(yàn)，但是高功率電子設(shè)備和更快的控制速率使這些部件非常難以驗(yàn)證。尤其是混合動力電動汽車集成了兩種不同的動力總成技術(shù)，增加了測試的復(fù)雜性。例如，電池組必須在各種情況下特性分析，因?yàn)殡姾珊头烹娞匦栽诤艹潭壬先Q于溫度，而且電池組必須在設(shè)計的規(guī)格內(nèi)安全地工作而不影響其他子系統(tǒng)。為了滿足受到行業(yè)競爭和政府法規(guī)推動而日益緊迫的上市時間要求，以及應(yīng)對日益增加的測試復(fù)雜性，汽車制造商必須采用具有高度混合I/O、更高頻率和分辨率以及更高電壓和電流的靈活測試系統(tǒng)來測試機(jī)械和電力電子元件。
電動汽車的增長也震動了汽車供應(yīng)鏈。 OEM采購經(jīng)理正在尋找可以提供更多電動汽車零件的供應(yīng)商。 LG是汽車供應(yīng)鏈的新成員，為雪佛蘭沃爾特提供超過50%的零件，包括電池、幾乎整個動力總成、連接和信息娛樂模塊。雖然機(jī)械部件仍然很重要，但它們可以快速商品化，傳統(tǒng)的一供應(yīng)商正在進(jìn)行創(chuàng)新以保持差異化。由于他們采用新技術(shù)來開發(fā)業(yè)化產(chǎn)品，因此測試部門也試圖讓相同人員操作相同的設(shè)備來滿足新的測試要求。測試經(jīng)理可以使用針對特定應(yīng)用的工具來完善現(xiàn)有測試配置，提高效率，這些工具可以動態(tài)地進(jìn)行重新配置，使更多用戶能夠獲取關(guān)于特定測試的重要信息。
汽車是新型智能手機(jī)嗎?
汽車早就不再是從A點(diǎn)到達(dá)B點(diǎn)的一種交通方式。私家汽車購買和使用方式的演變過程與智能手機(jī)的發(fā)展類似。盡管燃油效率、性能和價格等實(shí)際因素仍然是重要的考量因素，信息娛樂、駕駛員輔助和連接(即汽車的軟件和體驗(yàn))正在來多地影響消費(fèi)者的購買決定。汽車制造商正在利用其他行業(yè)的創(chuàng)新來獲得競爭優(yōu)勢，并滿足客戶對新功能不斷增長的需求。主動安全系統(tǒng)正在利用雷達(dá)、攝像機(jī)和激光雷達(dá)等航空航天/國防工業(yè)的技術(shù)，并結(jié)合傳感器融合方法，使汽車能夠更全面地了解周邊的環(huán)境。隨著工程師加入功能豐富(包括音頻、視頻、RF和無線以及車載通信)的信息娛樂系統(tǒng)，汽車和消費(fèi)電子產(chǎn)品之間的界限已然變得模糊不清。
圖2.現(xiàn)代車輛結(jié)合了航空航天、能源和移動設(shè)備等其他行業(yè)的技術(shù)，增加了測試的復(fù)雜性。
